注意这里，被称为Testa Rossa，但并非所有发动机汽缸盖都为红色 首先简单认识一下F330 TRI的名称含义：F330 TRI中的330此时并不意味它的发动机排量就为3.3升，其实是4.0升；TRI中TR的全称为Testa Rossa，法拉利数次使用过这个名称，它的意思是红头，在这指的是F330 TRI汽缸盖的颜色，目前大家对这个概念印象比较深刻的是一款三菱发动机；而“I”呢，代表着Independence，是由于F330 TRI的四轮均采用独立悬挂。
在45年前，采用前置发动机后轮驱动的Testa Rossa虽然已经获得了3次世界冠军，但它已经不可避免地走到了比赛生涯的尽头，因为对于整个赛车世界来说,未来将属于中置发动机。此外，世界锦标赛也发生了变化，自1962年起，也将不再举行赛车世锦赛，只举行GT赛事，但国际汽车联合会还是允许举行原型车级别的比赛的，比如Sebing和Le Mans（勒芒），但恩佐.法拉利并没有将Testa Rossa扔到历史的垃圾箱中，而是决定将它作为一款采用4升发动机原型车的基础，于是便诞生了法拉利 F330 TRI，而它的伙伴仅有34名。
铝质车身让车身重量得以降低，前面巨大的进气口是F330的特点 4.0 升发动机来自于400Superamerica（现在的法拉利仍有以Superamerica这一名称命名的车型，我们曾经介绍过，特点是采用可直接翻折的透明玻璃车顶），在7200转时可发出390马力的最大功率。在安装时，由于Superamerica的V12发动机比原来的3升发动机长，工程师们不得不将底盘延长。从前有一种说法是将TR61的车架（号码是0780）延长而得到了新的车架0808，但车架制造商瓦卡里说，实际上他们焊了一个全新的车架。不管怎么说，现在讨论这些意义并不大。除了采用4.0升的V12发动机外，F330 TRI的前后均为独立悬挂，这就是前面所提到“I”这个字母的来历，同时TRI的4轮也均为盘式刹车，包裹着这些装置的是特别引人注目的铝质车身，车身前面有巨大的进气口，后面还有翘起的扰流板。
在1962年的勒芒，在最后一次进站加油时，获得冠军的希尔和另一个获得第4名的根德比恩希望疲倦的离合器和火花塞能够坚持到终点 这是根德比恩驾驶的F330 TRI在赛道上奔驰 在诞生后的一段时间，F330 TRI一点也没有显现出它的“钱”力。因为在“60年代中期，似乎再没有比一辆已失去竞争力的前置发动机赛车更无用的东西了”，美国人乔·E·芬恩在关于法拉利“红头”的专题论著上曾经这样说明。确实如此，在当时运气好的人用500美元就能买到一辆退役的TRI，即使状况良好的车辆，卖到2000美元也很困难。“然而现在的价格令人吃惊地上扬了”，芬恩继续写道：“今天，一辆修复了的F330 TRI售价可以达到5万美元，甚至7.5万美元。”书中所说的“今天”指的是28年前的1979年，而我们知道，到了真正的今天，它的价值已经达到了700万欧元。
这个“升值”的传奇到底是如何创造的？让我们先回到1962年的6月23和24日。这款F330 TRI正奔驰在勒芒赛道中，但它并不紧张，很悠闲地行驶，驾驶它的车手菲尔·希尔也感觉无所谓。为什么？因为F330 TRI反正总是跑在最前面，冠军简直唾手可得。那么到底领先有多少呢？通过下面一件事就可以说明这个问题。当比赛行进过半时，希尔驾驶着法拉利在一处路段因为遇见一滩油迹而打滑，后来他控制住了赛车并对附近的工作人员喊话，让他们尽快出示警告并清除油迹，但当他再次跑回原地时，发现一切都还是原样，于是希尔索性停下车来并当场训斥了那个工作人员——F330 TRI确实领先了相当长的一段距离。
有机玻璃的发明让人们能够看见工作中的6个韦伯双腔化油器 油箱的容积为143升 作为赛车，F330的踏板空间让人惊奇的宽敞 
换挡杆换挡行程短，并且顺畅 按下启动按钮，发动机连同排气管就发出动听的声音 于是以巨大优势获胜的“红头”使希尔第3次获得勒芒冠军，同时也使法拉利获得了第5次胜利，从而超过了宾利和捷豹。在勒芒之后，F330 TRI落到了卢伊吉·西内蒂的北美车队手中，继续转战新大陆。到了1963年，F330 TRI在彼德罗·罗德里格斯的驾驶下又重新回到了勒芒。这次它没拿到冠军，而且遇到了几乎是摧毁性的打击。比赛开始后很快“红头”就处于领先地位了，可到了子夜时分，罗德里格斯经历了一场梦魇。在加速时，F330 TRI的V12发动机的连杆碰撞到了缸体上，于是导致TRI撞到了树上，车身和发动机严重受损，0808只好返回马拉内罗。在修复时，这款F330 TRI被迫重新换了心脏和外衣，它只好配备了原先的3升发动机，车身也换装为Fantuzzi所设计的，而且再次远渡重洋被卖到了纽约。幸亏9年后，“改名换姓”的TRI又回到了欧洲，成为法国人皮埃尔·巴迪农的收藏品，巴迪农不但让F330 TRI重新穿上了它在勒芒赛道中“战袍”，而且又复活了4升V12发动机——“红头”又成为了那个叱咤风云的“红头”，于是乎就成就了如今这个七千万的传奇。
如同当年比赛时一样，多年被作为日常用的F330又穿上了Spider外衣 但既然是“传奇与激情”，在了解了F330 TRI的传奇之后，当然不能少了激情。现在就来稍微领略一下它的威力。我们知道“红头”的4.0升的V12发动机有390马力，但还有一点也要清楚，它的整备质量仅有685公斤，所以对付起来简直如同儿戏。插入钥匙，向右转动一下，Bendix汽油泵便开始工作了，稍侯片刻，6个韦伯双腔化油器便开始为“红头”供应燃料，接着按下启动按钮，启动机将12缸发动机唤醒了。在2000转时V12发动机声势就如同一台现代的涡轮增压柴油机，而当化油器奋力工作时，产生的动力足以让当代的绝大多数跑车相形见绌。这不奇怪，因为现代的跑车重量基本上达到了F330 TRI的两倍，但功率却未必能够增加了一倍。
座椅位置合适，需要时驾驶员可在木质方向盘后面坚持24小时 在发动机轰鸣的同时，车身后部的4个镀铬排气管也伴随出低沉的声响，如同从喉咙深处而来，这些富有男人“磁性”的声音非常容易让人上瘾。让人上瘾的还有与发动机匹配出色的5挡手动变速箱，它的换挡杆行程短，同时因为有换挡槽而换挡准确，另外它还有巧妙的锁止装置，能够防止车手为了加速硬从5挡降为2挡从而制造废铁。此外能够增加车手的信任感和驾驶欲的还有TRI的4轮盘式刹车，它能够为“激情”保驾护航。
这就是最后一辆“红头”的“传奇与激情”。拍卖已经尘埃落定，但我想它的传奇还会继续，如果在N年后，它再次出现到我们的杂志上，我可能会将文章的名称定为“X亿的传奇”。
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